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然而,对于北京现代退出“百万辆”阵营,在业内人士看来有着诸多原因:难以突破的品牌天花板、混乱的产品布局、频频出现的品质问题,甚至包括企业的管理等。汽车行业资深分析师张志勇给时代周报记者进行了详细的阐述,他认为,北京现代虽然产品数量众多,却大都扎堆于紧凑型轿车市场,而且产品重叠严重,根本就难以触及中高级轿车市场,这从其旗舰车型—索纳塔的惨淡销量就可以得到证实。这样,北京现代在中国市场的印象就是低端而廉价的,其自身又始终无法突破品牌天花板,难以拥有其他合资品牌的高溢价能力。与此同时,北京现代几乎全系车型都在打折销售。

另外,在此前国家发改委发布的《汽车产业投资管理规定(征求意见稿)》中释放了一个明确的信息—曾经被呵护的插电混动(PHEV),或被剔除产业扶持之列。分析人士认为,随着《征求意见稿》对社会公众意见收集的正式截止,或许在不久之后,插电混动车型很有可能既不能享受补贴,也不能上新能源牌照了。

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上述转让的项目大部分都是已经稳定运行多年的优质资产,单个项目挂牌金额超过6亿元的就有3个。其中,单独转让的沙湾电力50%股权及10.9亿元债权,挂牌价为15.3亿元。该公司2017年前两个月营业收入7688.9万元,净利润3680.7万元。

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